Судовая арматура — это категория изделий для обслуживания трубопроводов с пресной и морской водой, газожидкостным составом, топливом, смазкой, хладагентом, щелочной и кислотной смесью. Судовая арматура — это задвижки клинкетные, затворы поворотные дисковые, запорная арматура, захлопки, кингстоны, краны с самостоятельным затвором и цапковые, запорные клапаны, другие модификации (с фильтрующими частями, с компенсатором гидравлических ударов, с отводом конденсата). От обычной запорной арматуры отличаются большим рабочим давлением, стойкостью к высоко агрессивной химически среде и вибрациям (небольшие осевые, угловые смещения).
Судовая арматура используется на всех без исключения судах: транспортные (контейнеровозы, танкеры), пассажирские (круизные лайнеры, яхты, паромы), производственные (плавучие рыбные заводы, нефтедобывающие платформы и другие), военные. Встраивается в двигательные системы (перекачка топлива из резервуаров к двигателю), в охладительные (для двигателей), в фильтровальные (очистка забортной воды от органического и неорганического мусора), в систему обеспечения пресной (перекачка из резервуаров) и морской (для бытовых целей) водой.
Различают арматуру по ручному, автоматизированному и дистанционному управлению. Первый тип подходит для небольших по водоизмещению судов. Второй тип необходим для обслуживания судов с большим водоизмещением, где проконтролировать все процессы может только автоматика. Третий тип требуется для управления трубопроводами в труднодоступных местах или в зонах с повышенной опасностью.
Вся без исключения судовая арматура для пуска и остановки передвижения рабочей среды состоит из следующих конструкционных узлов: корпус (тройник с круглым сечением с изгибами или без); крепеж (резьба для небольших диаметров, фланцевые кольца для больших диаметров); шток (круглый, квадратный по сечению прут с резьбой для крепления запорной части и системы настройки режима работы); запирающее тело (диск, шар); герметизирующие вставки; управление (маховик, рукоятка).
Корпусные части судовой арматуры производятся из легированной стали с покрытием цинком, никелем, порошковой краской для противодействия коррозионным процессам, действию агрессивных сред, в редких случаях из латуни. Запирающие изделия изготовляются из латуни, высоколегированных стальных сплавов, так как требуется стойкость к высокому напору давления. К материалу создания штока, ручного управления требований нет, обычно выступает углеродистая, низколегированная сталь с обязательным защитным покрытием. Герметизирующие вставки создаются из резины маслобензостойких марок, которая устойчива к длительному воздействию кислотных, щелочных сред.
Корпус, крепеж с системой ручного управления изготовляется по литейной технологии: расплавленный металл вливается в специальную форму, после она вращается для равномерного распределения массы по всем плоскостям; после охлаждения в заготовках просверливают технологические отверстия, нарезают резьбу; заключительным этапом поверхности обрабатывают абразивом для удаления неровностей и шероховатостей; дополнительно покрывают защитным составом. Запорное тело со штоком производится методом слесарной обработки: круглые, квадратные или шестигранные пруты нарезаются на нужные по длине отрезки; с заготовок удаляют лишний металл на слесарном оборудовании, сверлят резьбу, проходные и крепежные отверстия; в заключение обрабатывают абразивов. Герметизирующие вставки делаются литьем расплавленной массы в формы, а также вырезкой из готового листа прессовой формой.
Судовая трубопроводная арматура обладает следующими важными характеристиками:
